Не нужно быть экспертом, чтобы понимать: ситуация в мире не сулит российским, и, конечно, смоленским, автомобилистам в обозримом будущем ничего хорошего. Активные санкции, дефицит и тотальное подорожание вкупе с всеобщей шаткой экономической ситуацией сделали и продолжают делать свое темное дело.
Цены – в крутом пике
В чем же причины взлета цен на авторынке? По оценкам экспертов, только лишь автозапчасти с начала 2022 года подорожали на 45–60%. Параллельный импорт вроде бы слегка оживил авторынок, но это явление оказалось временным. Точнее, даже очень коротким. Ведь из-за ухода или заморозки работы части автопроизводителей и поставщиков из России привозить альтернативы по схеме параллельного импорта приходилось через нескольких посредников.
К слову, специалисты Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих (АДАК) сообщают о том, что автомобильные детали в нашу страну поступают волнообразно, маленькими партиями: так что ни о стабильности поставок, ни о снижении цен говорить пока не приходится. Тем не менее, в сравнении с маем-июнем, когда завоз вообще остановился, рынок в настоящее время понемногу, но наполняется.
По словам участника рынка, ситуация улучшается понемногу каждый день. Но на стабильное плато, по его оценкам, поставки по параллельному импорту выйдут только в 2023 году. При этом стоимость автозапчастей, скорее всего, постепенно опустится, но только возврата ценникам февраля уже не будет никогда. Ведь если раньше детали покупались напрямую у производителей, то теперь через вторые-третьи руки, у немецких, турецких дистрибьюторов. Сразу на 65% подорожали автомобильные колодки. На 40% дороже стало моторное синтетическое масло. Руководители автосервисов отмечают, что пик цен пришелся на июнь и сбить их с этого «курса» крайне сложно. Какие-то позиции и вовсе исчезли. Ведь стоимость запчастей складывается из нескольких составляющих, в которые входят также цены на металл и оплата доставки. Даже укрепление курса рубля не может нивелировать этого подорожания. Продавцы же, пройдя через стрессовые весенние убытки, больше не хотят рисковать – требуют предоплату. К тому же где гарантии того, что резкое падение рубля больше не повторится?
Можно ли заменить импортные запчасти отечественными аналогами? Автоэксперты в один голос твердят, что нет, поскольку качество продукции российских поставщиков остается низким, поэтому она не способна стать альтернативой иностранных компонентов. Происходящее в мире, по оценкам ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД), привело к тому, что параллельный импорт сейчас работает в направлении запасных частей на самой начальной стадии, поскольку в конце февраля разорвались привычные логистические цепочки, поставки новых автомобилей и деталей. В мае Минпромторг утвердил перечень товаров для параллельного импорта: в список в числе прочего вошли как автокомпоненты и запчасти, так и сами автомобили. Тем не менее затыкать бреши в протекающей лодке предстоит еще не один месяц. Вырулит ли авторынок из этого пике, ведь дефицит пока не устранен? Все зависит от политической и экономической ситуации в стране и в мире.
Из личного гаража – на фронт?
В интернете сейчас активно муссируется тема о том, что определенные виды транспорта, в том числе и личного, якобы могут быть конфискованы у населения для военных нужд страны. Так ли это?
На первый взгляд, система воинского учета транспорта еще с советских времен действительно предполагает возможность изъятия у автовладельцев машин и спецтехники для нужд Вооруженных Сил России, а также обеспечения обороны и безопасности государства. Причем убытки автовладельцев государство в таких случаях обязано компенсировать в объемах, установленных Правительством РФ. С 2014 года в нашей стране действует приказ министра обороны № 151, где указан перечень транспорта, который может понадобиться Вооруженным Силам России, другим войскам, воинским формированиям и органам, а также создаваемым на военное время специальным формированиям. Перечень состоит из пяти разделов. В него входят: колесные транспортные средства, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования, тракторы, дорожно-строительные машины и механизмы, подъемно-транспортные машины и механизмы, а также другие машины и механизмы. В списке указаны конкретные модели машин, и сам он достаточно большой. Например, в число таких авто входят машины категории M1G – те, которые имеют, кроме водительского места, еще 8 пассажирских мест. Естественно, авто, обладающие высокой проходимостью, тоже могут пригодиться на фронте. Согласно указанным нормам, под требования походят любые внедорожники и часть кроссоверов, не говоря о более крупных машинах категории N1G (к ним требования немного проще). Сюда входят все УАЗы, а также полноприводные «Соболи» и «ГАЗели». Учету подлежат и автобусы категорий M2 и М3 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает (или, в случае с М3, превышает) 5 тонн. Как известно, все указанные транспортные средства на воинский учет ставятся в военных комиссариатах местных муниципальных образований. Но только самостоятельно никто это делать не должен: ГИБДД передает все нужные комиссариату сведения самостоятельно, по имеющимся базам данных. Что же касается внедорожников, кроссоверов, автобусов и спецтехники, то отдельно ставить их на учет не требуется. Информацию военкомат по необходимости получит из ГИБДД, что автоматически исключает право инспектора МРЭО требовать от автовладельца какие-либо документы из военкомата. Может ли государство потребовать у частников автомобиль, а потом компенсировать ему издержки? Четко прописанного в законах порядка действий при такой потребности нет. Прежде всего, это может коснуться федеральных органов власти, местных властей, органов местного самоуправления. Далее идут организации, в собственности которых есть транспортные средства (сюда же входят порты, пристани, аэропорты, автозаправочные и ремонтные станции и т. д.). Граждане – владельцы транспортных средств — последние, к кому военное ведомство будет обращаться за автомобилями. Да и то после серьезной подготовительной работы, причем сам по себе порядок изъятия транспортных средств и компенсаций за них должен быть прописан в приказах о мобилизации в регионах. Пока что такие меры нигде не прописаны, а это значит, что автовладельцы могут спать спокойно.
«Негромкие» штрафы – новая редакция
Традиционно каждое утро многие смоляне начинают с интернет-баттлов в городских пабликах. Одна из самых популярных тем для сетевых и вполне реальных «разборок» – автомобили, припаркованные в обход всех существующих правил в и без того тесных дворах. Что же, теперь всем поборникам правил – зеленый свет, а всем рассеянным парковщикам – красный. Ибо новая редакция КоАП прибавляет еще несколько пунктов к перечню нарушений и штрафов, которые автолюбители и так чаще всего игнорируют.
*Нельзя в собственном дворе (особенно если он находится на огороженной территории) проезжать под знак 3.1 «Въезд запрещен», аргументируя это ошибочной интерпретацией ПДД. Жильцам дома действительно можно проехать под запрещающий знак, но совсем другой – 3.2 «Движение запрещено». Проезд под «кирпич» грозит автомобилистам самыми жесткими санкциями, какие предусмотрены за это действие на дороге: штраф от 500 до 5000 рублей с возможным лишением прав на срок 4–6 месяцев! Причем строгость наказания зависит от обстоятельств. Повторите правила!
* Нельзя нарушать правила в зоне действия знака «Жилая зона». Обычно знаки 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны» вешают на въездах и выездах из дворов. И все автомобили в зоне действия этих знаков должны соблюдать целый ряд правил. Но даже если знаков нет, территории жилых дворов все равно приравниваются к жилым зонам — это четко указано в пункте 17.4 ПДД. Поэтому все нижеперечисленные запреты актуальны для всех дворов. Поэтому:
- Во дворах нельзя ездить со скоростью более 20 км/ч.
- Водители обязаны предоставлять приоритет в движении пешеходам.
- Запрещен сквозной проезд.
- Нельзя учиться вождению.
- Нельзя парковать грузовики.
- Нельзя стоять с работающим двигателем более 5 минут.
Штраф за все эти нарушения, включая любое превышение скорости, одинаковый: при нарушениях в жилой зоне протокол составят по статье 12.28 КоАП, которая предусматривает штраф в 1,5 тысячи рублей, а для Москвы и Санкт-Петербурга – 3 тысячи рублей.
*Нельзя парковаться во дворе как угодно. Штрафы за неправильную парковку зависят от того, что именно нарушил водитель. За парковку на тротуаре собственника автомобиля можно привлечь по ч. 3 ст. 12.19 КоАП. Штраф за данное нарушение составляет 1 тысячу рублей для всех городов России, а в Москве и Санкт-Петербурге – 3 тысячи рублей. Парковка под запрещающим знаком наказывается по ч. 5 ст. 12.16 КоАП: 1500 рублей во всех городах России, а в Москве и Санкт-Петербурге – 3 тысячи рублей. Причем стоянка автомобиля на газоне напрямую в КоАП пока не запрещена, но поправки об этом уже включены в новую редакцию кодекса и могут быть приняты в ближайший год (штраф составит 1,5–4 тысячи рублей). Зато автомобилистов уже сейчас привлекают за это нарушение на основании общих положений вышеуказанной ст. 12.19: штраф либо 500 рублей, либо 2,5 тысячи рублей – для городов федерального значения. В Москве и Санкт-Петербурге есть собственные КоАП, где предусмотрено наказание за повреждение зеленых насаждений: автомобилистам-физлицам грозит штраф в 5 тысяч рублей, для юрлиц штраф составляет 300 тысяч рублей.
В КоАП пока нет и ответственности за парковку на детской или спортивной площадке, поэтому привлечь водителя можно только за общее нарушение правил парковки по ч. 1 ст. 12.19 с соответствующими штрафами: 500 и 2,5 тысячи рублей. Однако в новой редакции КоАП будет отдельный пункт о парковке на детских, спортивных и игровых площадках – за это хотят выписывать штраф в размере 2–5 тысяч рублей. Еще один важный запрет касается парковки на местах для инвалидов – как и в случае с городскими улицами, во дворе могут оштрафовать на 5 тысяч рублей, а машину – эвакуировать.
А если жители многоквартирных домов оставляют автомобили прямо на проезжей части, перекрывая сквозной проезд по двору, либо просто небрежно бросают автомобили, блокируя проезд, то вступает в силу ч. 4 ст. 12.19 КоАП «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств». Штраф для нарушителей – 2 тысячи рублей.
* Нельзя парковаться на местах для автомобилей спасателей, обозначенных бело-красной разметкой возле подъездов жилых домов! Сама разметка не несет запретов — в отличие от знаков, которые устанавливают рядом с ней. Нарушение такого знака в Москве и Санкт-Петербурге карается по ч. 5 ст. 12.16 штрафом в 3 тысячи рублей, в других городах — 1,5 тысячи рублей.
*На придомовых территориях нельзя производить мойку автомашин, сливать масла и топливо, регулировать звуковые сигналы, тормоза и двигатели. Привлечь водителя в этом случае можно за нарушение в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения. Штраф за это действие составит 100–500 рублей. Кроме того, в некоторых регионах можно получить еще и штраф за грязь, оставленную после ремонта или мойки автомобиля. Новая редакция КоАП предусматривает как минимум штраф за мойку во дворе дома или на газоне (1–2 тысячи рублей).
*Нельзя оставлять где попало разукомплектованные и брошенные машины. За это будут наказывать штрафом в размере 1–3 тысячи рублей.
Текст: Виктор МЕШКОВ
